{"id":7326,"date":"2020-03-26T18:32:18","date_gmt":"2020-03-26T17:32:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.holmon.info\/?p=7326"},"modified":"2020-03-26T18:32:18","modified_gmt":"2020-03-26T17:32:18","slug":"capella-haverirapporten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/holmon.info\/?p=7326","title":{"rendered":"Capella – Haverirapporten"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>
\nSvar-fr\u00e5n-Transportstyrelsen 2020-04-07<\/font><\/b><\/a>
\nSkrivelse till Transportstyrelsen 2020-04-02<\/font><\/b><\/a>
\nSkrivelse till Transportstyrelsen 2020-03-31<\/font><\/b><\/a>
\nNyhetsmeddelande TRV-F 2020-03-20<\/b><\/a>
\nSlutrapporten<\/b><\/a>
\nS\u00e5 har F\u00e4rjerederiet publicerat haverirapporten f\u00f6r Capella. Den \u00e4r gedigen och pekar ut de troliga orsakerna bakom haveriet<\/a> som kunde slutat mycket illa. Capellas positioner<\/a> vid haveriet. Det handlar om brister i den tekniska utrustningen, bristf\u00e4lliga instruktioner till bes\u00e4ttningen, dokumentation vid \u00f6verl\u00e4mnandet fr\u00e5n varv men ocks\u00e5 s\u00e5dant som f\u00f6ljer n\u00e4r en utsliten fj\u00e4derbelastad l\u00e5skula <\/a> anv\u00e4nds f\u00f6r huvudmaskinens man\u00f6vrering.<\/strong>
\nH\u00e4r ett utdrag:<\/strong>
\nVeckorna innan olyckan hade <\/strong>Capella legat p\u00e5 varv vid Gustavsviks varv d\u00e4r olika typer av reparations- och underh\u00e5llsarbeten utf\u00f6rts. Man hade konstaterat att flera av larmindikeringarna p\u00e5 bryggan inte fungerade som de skulle. Orsaken hade bland annat hittats i form av avskavda kablar mellan maskinrummet och bryggan.
\nAnsvarig rederiingenj\u00f6r p\u00e5 F\u00e4rjerederiet hade d\u00e4rf\u00f6r best\u00e4llt en genomg\u00e5ng av larmsystemet s\u00e5 att alla funktioner skulle \u00e5terst\u00e4llas. Systemet skulle \u00e4ven ut\u00f6kas med ett nytt maskin\u00f6vervakningssystem som ers\u00e4ttning f\u00f6r befintliga, ej fungerande m\u00e4tare.
\nEnligt g\u00e4llande lagkrav \u00e4r ett fungerande larmsystem en f\u00f6ruts\u00e4ttning f\u00f6r att f\u00e5 g\u00e5 i trafik med obemannat maskinrum. Utan larmsystem kr\u00e4vs att en maskinist st\u00e4ndigt \u00e4r n\u00e4rvarande och \u00f6vervakar maskinrummet.
\nArbetet med att renovera larmsystemet till huvudmaskinen lades ut p\u00e5 en underentrepren\u00f6r best\u00e4lld av huvudmannen f\u00f6r varvsbes\u00f6ket, Fridhems varv och Verkst\u00e4der. Arbetet p\u00e5b\u00f6rjades och vissa larmgivare, kablage mm byttes ut, men arbetet hann aldrig avslutas innan fartyget skulle tas i trafik igen. En temperaturgivare f\u00f6r just kylvattentemperaturen hade inte hunnit levereras. D\u00e4rf\u00f6r var inte detta larm inkopplat.
\nElektrikern som arbetade med larmsystemet l\u00e4mnade information om det icke fungerande temperaturlarmet till sin chef, men informationen n\u00e5dde inte f\u00e4rjledens ansvariga tekniker, eller bes\u00e4ttningen. En dedikerad provtur, d\u00e4r alla system av vital betydelse skulle provas, genomf\u00f6rdes heller inte p\u00e5 grund av d\u00e5ligt v\u00e4der under resan fr\u00e5n varvet till f\u00e4rjleden.
\nBes\u00e4ttningen som tj\u00e4nstgjorde den 9 november hade inte f\u00e5tt n\u00e5gon information om att inte alla larm var i drift.<\/em>
\nL\u00e4s hela rapporten<\/a> och fundera sedan p\u00e5 om Holm\u00f6n beh\u00f6ver en ny modern och s\u00e4ker f\u00e4rja med tillr\u00e4cklig transportkapacitet …
\nTill sist en eloge till den underbemannade bes\u00e4ttningen som \u00e4nd\u00e5 l\u00f6ste situationen trots bristf\u00e4lligt material och med stor fara f\u00f6r sin egen s\u00e4kerhet<\/a>.<\/strong>
\nSven Nordblad<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Svar-fr\u00e5n-Transportstyrelsen 2020-04-07 Skrivelse till Transportstyrelsen 2020-04-02 Skrivelse till Transportstyrelsen 2020-03-31 Nyhetsmeddelande TRV-F 2020-03-20 Slutrapporten S\u00e5 har F\u00e4rjerederiet publicerat haverirapporten f\u00f6r Capella. Den \u00e4r gedigen och pekar ut de troliga orsakerna bakom haveriet som kunde slutat mycket illa. Capellas positioner vid haveriet. Det handlar om brister<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-7326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-14-holmoleden"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/holmon.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}